11月18日，通用、福特和克莱斯勒公司首席执行官里克-瓦格纳、艾伦-穆拉利和罗伯特-纳尔代利乘私人飞机前往华盛顿参加国会听证，试图说服国会批准250亿美元资金救助。经过两天的“质询”，不仅没要到援助，坐专机来“哭穷”的做法还遭到与会议员痛斥。昔日财大气粗的汽车巨头CEO们终于明白，既然是请求国会“施舍”，就应该降低规格，最后他们决定坐车去华盛顿。如此求援之行是否作秀难作评定，但“汽车之都”底特律的寒冬确已经到来。

　　现状：昔日豪门今捉襟见肘

　　美三大巨头纷纷推出举措，勒紧裤带过日子

　　从今年10月起，通用汽车公司在底特律的车间厂房里，一些工程师和技术人员开始注意到，越来越多的挂钟时间对不上了，或者干脆停走。作为削减150亿美元开支的举措之一，通用公司不再给所有562座时钟换电池，也不再进行一年2次的校准。

　　当然这只是通用勒紧腰带过日子的措施之一。在位于底特律的通用总部办公大楼———复兴中心，员工们如果加班必须爬楼梯上下楼，因为为了节电，傍晚7点以后大楼的电梯就全部关闭。

　　甚至就连办公室清洁用的抹布也换成更省钱的，一份员工备忘录中为此解释说：使用更廉价耐用的抹布能“降低每抹一次的成本”。还有更多细节可见通用目前的捉襟见肘：从结束与天才球星老虎伍兹长达九年的广告合约，到停止颁发年度销售冠军奖，甚至办公室和厂房里的声讯留言服务都被取消，包括铅笔在内的办公用具都被换成廉价品。和通用一样，福特和克莱斯勒也在想尽法子削减成本。11月初福特宣布将把北美员工的工资降低10％，同时减少主要开支：用于生产制造、信息科技和广告的费用。通用和克莱斯勒也暂停或放慢开发新车的脚步已减少研发成本。本月21日在洛杉矶开幕的国际汽车展上，三大汽车巨头虽然都有参展，也“一切从简”，甚至没有和其他公司一样召开新闻发布会。

　　困境1：蓝领贵族成企业累赘

　　三大汽车巨头为雇员支付费用中，接近一半的开销都是给已退休的人。

　　11月20日，美国保守派智库“传统基金会”的研究员詹姆斯-加图索做客MSNBC新闻谈话节目时语出惊人：“当美国人均时薪只有25美元时，美国汽车工人联盟的工人没有理由拿70美元的时薪。”一时间，各大媒体纷纷刊出类似报道：加上工资和福利，美国三大汽车巨头的劳工成本达到70美元/小时，而产业平均水平仅为20-30美元/小时。

　　不过，业内专家随后出面澄清：70美元中工人的时薪仅占少部分———28美元，这是三大汽车巨头工人的平均工资，其他海外企业工人每小时的收入在24美元到25美元之间。

　　专家指出，三大巨头工人时薪上的优势并不明显，关键在于剩下的部分。70美元扣除28美元还有42美元，用于工人的福利花费，其中在岗工人的福利支出仅占到10美元。剩余的32美元是给所有退休员工的养老金，也就是说三大汽车巨头为雇员支付费用中，接近一半的开销都是给已经退休的人。

　　英国《金融时报》称，历史悠久的三大巨头拥有更多退休员工，用于退休金和医保的费用远远超出海外对手。

　　到2020年，三家汽车巨头中拥有最多退休员工的通用需给员工的医保基金投入230亿美元。这源自通用和美国汽车工人联盟(UAW)之间的一份协议———员工自愿福利信托基金(VEBA Trust)。

　　根据VEBA协议，企业能节省一大笔用于医保的支出，将500多亿医保费用削减到300多亿。同时新招募的工人起步工资被降到14美元/小时，他们的福利也相对减少很多。不过，所有这些让步并不能起到立竿见影的效果，新劳工协议的主要益处至少要等到2010年才会真正显现。

　　困境2：品牌混乱营销不善

　　“量体裁衣”战略影响核心品牌地位，通用品牌声誉已难挽回。

　　除了复杂